新華社重慶8月21日電（記者周凱）8月21日1時55分，重慶市快速路二橫線項目在確保三條繁忙鐵路正常運營的前提下，5座全長383.5米、總重量達21500噸的大跨度混凝土梁式橋梁經82分鐘完成轉體，最終實現(xiàn)“完美牽手”。

　　作為重慶市重點民生工程，快速路二橫線項目需交叉跨越鐵路線10條，其中的五座橋梁需要跨越三條繁忙的鐵路線。為確保鐵路正常運營，承建方中建隧道建設有限公司經大量分析研究，提出五座橋梁采用“同步轉體建造”，即“先異位澆筑、后同步轉體”的橋梁施工方案。“此前集群式轉體數(shù)量最多的僅為四座橋梁。” 北京工業(yè)大學建筑工程學院教授、轉體橋專家張文學介紹說。

　　因轉體橋與鐵路線外側最短距離僅2.9米，梁底距離鐵路接觸網頂端僅0.5米，橋體澆筑位于鐵路兩側坡度超過60度的邊坡上，施工難度大。“橋梁轉體是否成功，關鍵在于球鉸系統(tǒng)、轉動支撐系統(tǒng)、轉動牽引系統(tǒng)、橋梁平衡系統(tǒng)等在施工過程中的控制。五橋同轉牽一發(fā)而動全身，一個參數(shù)哪怕發(fā)生毫米級的誤差都將導致風險概率大幅升高。”該項目負責人干昌洪說。

　　為了全力確保五橋同轉順利完成，項目團隊聯(lián)合多家科研機構，進行了大量數(shù)據計算，采用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器；研發(fā)出 “三線五橋轉體檢測平臺”系統(tǒng)，可展現(xiàn)五橋同轉的全景影像、掃除轉體盲角；同時攻克了同步轉體控制及安全組織等技術難關，為我國大跨度集群式轉體橋梁建設提供了有益借鑒。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇